RightShip 的GHG評(píng)級(jí)
2012 年，RightShip 開(kāi)始對(duì)每艘船舶進(jìn)行GHG評(píng)級(jí)，航運(yùn)業(yè)提供了一種相對(duì)效率衡量標(biāo)準(zhǔn)。轉(zhuǎn)眼到了2021 年，IMO決定通過(guò) EEXI 和 CII的概念，與 RightShip GHG評(píng)級(jí)的初衷不謀而合。RightShip 推出GHG評(píng)級(jí)的主要目的是提高市場(chǎng)透明度，因此 RightShip 支持 IMO 實(shí)施監(jiān)管，從而為航運(yùn)市場(chǎng)提供更透明的船舶效率信息。RightShip 將繼續(xù)努力確保過(guò)去九年中開(kāi)發(fā)的船舶效率數(shù)據(jù)庫(kù)盡可能在 IMO 的監(jiān)管規(guī)則下得到使用。RightShip 方面介紹到，“通過(guò)GHG評(píng)級(jí)，RightShip 見(jiàn)證了航運(yùn)市場(chǎng)的重大轉(zhuǎn)變。我們也期待在未來(lái)，通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)和創(chuàng)新，看到更多積極的變化。我們正在努力創(chuàng)建一個(gè)對(duì)人類(lèi)和自然環(huán)境都不構(gòu)成傷害的航運(yùn)業(yè)。我們有信心實(shí)現(xiàn)這一愿景，甚至尋求更大的超越。以上就是我們對(duì) EEXI 的立場(chǎng)和目標(biāo)?！?/span>RightShip 支持 IMO 在 2021 年 6 月 MEPC 76 期間決定的EEXI和 CII評(píng)級(jí)。EEXI和CII將于2023 年 1 月正式開(kāi)始實(shí)施，我們希望這兩個(gè)工具能減少GHG排放，提高船舶能效水平。我們希望更多的航運(yùn)機(jī)構(gòu)采用上述概念，通過(guò)評(píng)級(jí)來(lái)衡量船舶的能效水平。2023 年實(shí)施 EEXI之后，RightShip依然會(huì)繼續(xù)做好GHG評(píng)級(jí)，并尋求與 IMO 合作的機(jī)會(huì)，更多的提高數(shù)據(jù)透明度，鼓勵(lì)市場(chǎng)創(chuàng)新。RightShip非常支持將 CII 作為運(yùn)營(yíng)方面的評(píng)價(jià)指標(biāo)。但是，當(dāng)前的監(jiān)管要求可能過(guò)于寬松和緩慢，無(wú)法實(shí)施變革。例如，很多即將報(bào)廢的船舶可能不符合 CII 要求，但船東或者船舶運(yùn)營(yíng)商仍然可能繼續(xù)獲得租約，對(duì)他們沒(méi)有什么明顯的懲罰。IMO的CII 指標(biāo)使用的 A-E 評(píng)級(jí)與 RightShip 的 GHG A-G 評(píng)級(jí)非常相似，不同的是，RightShip的F&G 級(jí)船舶會(huì)被租家從其供應(yīng)鏈中移除。如果 IMO也使用 F&G 評(píng)級(jí)，那么就會(huì)有更多的租家從其供應(yīng)鏈中移除效率最低的船舶。船東將需要繼續(xù)提高標(biāo)準(zhǔn)并繼續(xù)努力運(yùn)營(yíng)高效船舶。當(dāng)然，關(guān)鍵仍然是創(chuàng)新，多兩個(gè)等級(jí)只不過(guò)起到推波助瀾的作用。RightShip 對(duì) EEXI 和 CII 的立場(chǎng)2020 年 11 月,IMO 同意修訂 MARPOL 附則 VI，引入新的船舶能效標(biāo)準(zhǔn)：EEXI。EEXI 于 2021 年 6 月通過(guò)，并將于 2023 年開(kāi)始實(shí)施。實(shí)際上，它與RightShip 的現(xiàn)有船舶設(shè)計(jì)指數(shù) EVDI（GHG評(píng)級(jí)的基礎(chǔ)）中使用的方程和計(jì)算方法相同。要使現(xiàn)有噸位符合 EEXI，最有可能的建議是減降低主機(jī)功率Engine Power Limitation (EPL)。然而，RightShip 認(rèn)為這不足以支撐航運(yùn)業(yè)的GHG減排戰(zhàn)略。EPL 可能會(huì)導(dǎo)致船速降低，國(guó)際清潔運(yùn)輸理事會(huì) ICCT認(rèn)為，這樣做對(duì)減排的影響有限。由于船舶目前普遍航速已經(jīng)較小，很少使用其全部主機(jī)功率，因此EPL對(duì)減排的影響可能很小。圖 1 提供了一個(gè)關(guān)于 GHG 評(píng)級(jí)和 EEXI差異的實(shí)際示例。可以看出，GHG 評(píng)級(jí)提供了船舶設(shè)計(jì)的比較，并在船舶能效之間進(jìn)行了明確區(qū)分，從 A 級(jí)到G級(jí)。這種差異化為市場(chǎng)提供了一種明確的方法來(lái)選擇更高效的船舶并降低供應(yīng)鏈排放。而圖2表明，隨著 EEXI 于 2023 年生效，如果所有船舶運(yùn)營(yíng)商都為了遵守法規(guī)降低主機(jī)功率，那么所有船舶的評(píng)級(jí)結(jié)果都將相同，市場(chǎng)幾乎沒(méi)有差異。在這個(gè)例子中，大約 25 年船齡的cape船的設(shè)計(jì)參數(shù)與新船相同。在這種情況下，市場(chǎng)必須詢問(wèn)：EEXI的效果是否如預(yù)期的那樣，是否真的提供了一種機(jī)制來(lái)識(shí)別更高效的船舶。圖 2 展示了 EEXI 在向市場(chǎng)提供一個(gè)指標(biāo)，讓租家、銀行、船東有機(jī)會(huì)定義和選擇更高效的船舶方面的弱項(xiàng)。RightShip 非常支持將 CII 作為運(yùn)營(yíng)方面的指標(biāo)。CII 確定了確保在特定評(píng)級(jí)水平（由 IMO 確定）內(nèi)持續(xù)改進(jìn)船舶運(yùn)營(yíng)碳強(qiáng)度所需的年度折減系數(shù)。CII 評(píng)級(jí)系統(tǒng)類(lèi)似于 RightShip 的 GHG 評(píng)級(jí) (A-G)，但僅有從 A -E 的等級(jí)。為避免市場(chǎng)混亂，RightShip 將在 2023 年 1 月 1 日發(fā)布 CII（發(fā)布日期待定）之前更改 GHG Rating 的 A-G 評(píng)級(jí)指南。CII 可以很好的說(shuō)明租家和船東之間合作的重要性。例如，為了達(dá)到 CII 的要求，租家和船東必須共同努力，減少空載航程，優(yōu)化船速，進(jìn)而減少燃料使用。CII 指標(biāo)也將非常有利于租家對(duì)船舶選擇。RightShip 對(duì)降低主機(jī)功率EPL的立場(chǎng)創(chuàng)新是未來(lái)減排成功的關(guān)鍵，也是與減少船舶GHG排放的初始戰(zhàn)略保持一致的關(guān)鍵。為確保持續(xù)創(chuàng)新，RightShip 將繼續(xù)向市場(chǎng)提供GHG評(píng)級(jí)，以比較船舶設(shè)計(jì)的相對(duì)能效。EPL 是現(xiàn)有船舶滿足 EEXI 法規(guī)的關(guān)鍵推動(dòng)因素，并且是非永久性的。它實(shí)質(zhì)上為船舶設(shè)置了“速度限制”，可在需要時(shí)降速，也就是說(shuō)它是一種操作措施。到目前為止，RightShip看到市場(chǎng)已經(jīng)有人使用降功率的方法來(lái)提高GHG評(píng)級(jí)，所以這一方法對(duì)“運(yùn)營(yíng)效率”的影響以及對(duì)船舶設(shè)計(jì)的影響或改進(jìn)都可能有限。自從 RightShip 在 2020 年年中引入了修訂后的EPL 要求以來(lái)，已經(jīng)有很對(duì)人安裝節(jié)能設(shè)備 (ESE) 以滿足GHG評(píng)級(jí)要求和提高能效，說(shuō)明這確實(shí)是船東和運(yùn)營(yíng)商可以利用的提高船隊(duì)效率的可持續(xù)措施。因此，我們認(rèn)為，創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn) IMO GHG減排戰(zhàn)略的關(guān)鍵。RightShip 的GHG評(píng)級(jí)、EEXI 和 CIIRightShip 將繼續(xù)向市場(chǎng)提供GHG評(píng)級(jí)，繼續(xù)專(zhuān)注于鼓勵(lì)符合 EEDI的船舶設(shè)計(jì)。RightShip 將在 2023 年 1 月 1 日（發(fā)布日期待定）實(shí)施 CII 之前更改GHG評(píng)級(jí)的 A-G 評(píng)級(jí)指南，以避免市場(chǎng)混亂。RightShip 將更新 RightShip 平臺(tái)以確保顯示 EEXI的參考地位和船舶操作改進(jìn)（例如EPL）的好處。RightShip 將繼續(xù)接受船舶使用節(jié)能設(shè)備（符合 EEDI 指南）并優(yōu)先考慮“高效船舶設(shè)計(jì)”，確保市場(chǎng)能繼續(xù)采用創(chuàng)新措施。RightShip 目前正在評(píng)估在船舶運(yùn)營(yíng)方面能為市場(chǎng)提供更多信息的機(jī)會(huì)。RightShip與市場(chǎng)合作，獎(jiǎng)勵(lì)在高效和減排上的創(chuàng)新。在船舶審查和可持續(xù)融資中繼續(xù)使用GHG評(píng)級(jí)有利于航運(yùn)市場(chǎng)早日實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)。
