全球貿(mào)易不景氣，航運(yùn)業(yè)首當(dāng)其沖。由于市場需求減少，海運(yùn)價(jià)格已降至兩年半來的最低水平，大批集裝箱船也停止航行。

因?yàn)楦街Ｉ飼?huì)增加船舶自重、提高船體粗糙度，引起阻力增加、油耗升高。與船體干凈的船只相比，受海生物中度附著的船只，需要多耗費(fèi)36%的燃油才能達(dá)到同等航速。

這也直接導(dǎo)致船舶碳排放增加，IMO與Gofouling合作研究的數(shù)據(jù)顯示，船體如果附著了一層輕薄的海生物（如藤壺或管蟲），其碳排放量會(huì)增加多達(dá)55%。

在IMO碳強(qiáng)度CII法規(guī)、歐盟碳排放交易體系EU ETS等“多方夾擊”下，這個(gè)數(shù)據(jù)對船舶運(yùn)營狀況和成本來說將是很大的沖擊。

其次，船體附著海生物還會(huì)制造出違反國家法規(guī)、破壞船體性能等麻煩，導(dǎo)致船舶面臨更多檢查，甚至被禁止進(jìn)港，同時(shí)影響航行安全。

附著海生物隨著船舶漂洋過海，將為新水域帶來生物入侵的風(fēng)險(xiǎn)。為此，新西蘭和澳大利亞專門出臺(tái)了針對外來船舶的船體清洗法規(guī)。今年初就有多艘郵輪，因閑置被附上了大量海生物，遭到新西蘭和澳大利亞多個(gè)港口的拒絕。

顯然，有效的附著海生物管理，不但在實(shí)現(xiàn)CII目標(biāo)、減少碳稅方面具有強(qiáng)大優(yōu)勢，也可以避免大筆不必要的運(yùn)營成本。這點(diǎn)已得到IMO的認(rèn)可，并反映在了2016年船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）制定指南（MEPC.282（70）號(hào)決議）中。

出于涂料成分受到越來越嚴(yán)格的限制，干塢清洗昂貴費(fèi)時(shí)，潛水員受風(fēng)浪大和低水下能見度而無法作業(yè)等原因，水下機(jī)器人船體清洗的這一附著海生物控制途徑，其高效高性價(jià)比已經(jīng)得到了業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可。

納百機(jī)器人船舶檢測清洗，突破水況、天氣和時(shí)間的限制，在港口/錨地全天候作業(yè)，徹底清除船體污垢，不損傷船漆，并提供清洗前后船體檢測數(shù)據(jù)和影像資料，作業(yè)點(diǎn)覆蓋華北、華東、華南地區(qū)，目前已服務(wù)數(shù)百艘大型船舶。

↑同一船體部位經(jīng)納百機(jī)器人清洗前后照片

圖源：納百機(jī)器人水下檢測拍攝

在利潤已出現(xiàn)大幅下行的航運(yùn)寒冬中，未雨綢繆，對閑置船舶進(jìn)行定期清洗，避免恢復(fù)運(yùn)營后的額外燃油/脫碳成本以及安全隱患，將非常有利于船公司以更強(qiáng)勁的力量，應(yīng)對行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈、環(huán)保法規(guī)步步緊逼帶來的重大考驗(yàn)。