龐曉華 中國(guó)石化報(bào)

過(guò)去兩年，新冠疫情被認(rèn)為是造成全球供應(yīng)鏈動(dòng)蕩的主要原因，但科學(xué)家指出，氣候變化對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響更甚。

據(jù)《耶魯360度環(huán)境觀察》雜志報(bào)道，極端天氣導(dǎo)致的洪澇、山火等自然災(zāi)害正沖擊著世界各地的港口、高速公路和工廠，專(zhuān)家警告稱(chēng)，氣候變化對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響未來(lái)可能更糟。

氣候變化長(zhǎng)期影響全球供應(yīng)鏈

美國(guó)羅得島大學(xué)學(xué)者奧斯汀·貝克爾表示：“疫情只是短期問(wèn)題，而氣候變化則是長(zhǎng)期威脅，是一場(chǎng)緩慢發(fā)展中的危機(jī)，將持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，應(yīng)對(duì)這一危機(jī)需要根本性的改變。每個(gè)沿海地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)都將面臨氣候變化威脅?！?/span>

在氣候變化對(duì)供應(yīng)鏈的所有影響中，海平面上升是最嚴(yán)重的問(wèn)題，未來(lái)海平面上升可能淹沒(méi)港口和其他沿?；A(chǔ)設(shè)施。近年來(lái)，颶風(fēng)、洪澇、山火等極端天氣和氣候?yàn)?zāi)害正沖擊全球經(jīng)濟(jì)。去年發(fā)生的多起因氣候變化導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷事件，證明了氣候變化威脅的嚴(yán)重性。

2021年2月，美國(guó)得克薩斯州的極寒天氣造成了美國(guó)歷史上最嚴(yán)重的非計(jì)劃停電。三家大型半導(dǎo)體工廠被迫關(guān)停，加劇了全球市場(chǎng)半導(dǎo)體短缺，并導(dǎo)致依賴(lài)芯片的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)放緩。停電還導(dǎo)致鐵路停運(yùn)，使得克薩斯州到太平洋西北地區(qū)的供應(yīng)鏈通道切斷了整整3天。

2021年初，強(qiáng)降雨和融雪導(dǎo)致歐洲最重要的商業(yè)航道萊茵河部分河段決堤，航運(yùn)中斷。但是去年4月，萊茵河的水位又因干旱降至低點(diǎn)，為避免擱淺，貨船的裝載量被迫減半。追蹤供應(yīng)鏈趨勢(shì)的Everstream Analytics公司去年5月發(fā)布的一份報(bào)告稱(chēng)，近年來(lái)，萊茵河的航運(yùn)能力日益下降，影響了原材料采購(gòu)和產(chǎn)品交付。

去年7月下旬，中國(guó)中部地區(qū)的洪澇災(zāi)害擾亂了煤炭、豬肉、花生等商品供應(yīng)鏈。中國(guó)汽車(chē)制造商上汽集團(tuán)稱(chēng)，洪澇給其位于鄭州的工廠帶來(lái)了“短期物流影響”，該廠每年可生產(chǎn)60萬(wàn)輛汽車(chē)。

去年8月下旬，颶風(fēng)“艾達(dá)”襲擊了美國(guó)重要的產(chǎn)油區(qū)墨西哥灣，導(dǎo)致該區(qū)域大量原油和天然氣產(chǎn)能關(guān)閉，工業(yè)設(shè)施遭到破壞，救援需求加劇了美國(guó)卡車(chē)運(yùn)力緊張。

去年6月底~10月初，加拿大不列顛哥倫比亞省遭遇高溫?zé)崂?，持續(xù)高溫還引發(fā)了山火，導(dǎo)致弗雷澤峽谷一個(gè)鐵路樞紐關(guān)閉，數(shù)千輛火車(chē)停運(yùn)，車(chē)廂內(nèi)貨物滯留。然而在11月，該省又遭遇了“百年一遇”的強(qiáng)降雨，引發(fā)嚴(yán)重洪澇災(zāi)害。洪水切斷了通往加拿大最大港口溫哥華港的鐵路和公路要道，一條石油運(yùn)輸管道也被迫關(guān)閉。鐵路停運(yùn)使加拿大的木材公司縮減產(chǎn)量，導(dǎo)致美國(guó)木材、紙漿和其他木制品短缺及價(jià)格上漲。

去年12月，一場(chǎng)臺(tái)風(fēng)引發(fā)了馬來(lái)西亞歷史上最嚴(yán)重的洪水，嚴(yán)重破壞了東南亞第二大港口巴生港，致使半導(dǎo)體供應(yīng)鏈中斷。因?yàn)橹袊?guó)臺(tái)灣是全球半導(dǎo)體的重要供應(yīng)地，通常將產(chǎn)品先運(yùn)到巴生港，由馬來(lái)西亞的工廠包裝，再運(yùn)往美國(guó)公司和消費(fèi)者手中。供應(yīng)鏈的中斷導(dǎo)致全球半導(dǎo)體短缺，并導(dǎo)致一些美國(guó)汽車(chē)制造商暫停生產(chǎn)。

《華爾街日?qǐng)?bào)》科技專(zhuān)欄作家克里斯托弗·米姆斯在接受采訪時(shí)表示：“幾乎沒(méi)有人知道在全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈中，馬來(lái)西亞至關(guān)重要。這說(shuō)明供應(yīng)鏈上的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都能影響關(guān)鍵商品的供應(yīng)。”

海平面上升是最大威脅

科學(xué)家表示，隨著全球變暖，氣候變化對(duì)供應(yīng)鏈的影響將加劇。預(yù)計(jì)到2100年，海平面將上升0.6~1.8米，全球的港口、鐵路、公路和其他交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施將受影響。

全球約90%的貨物通過(guò)船舶運(yùn)輸，共2738個(gè)沿海港口中的大多數(shù)最終都有被淹沒(méi)的可能，這些港口的碼頭只比海平面高出一點(diǎn)兒，最高的不超過(guò)4.6米。

然而，大多數(shù)港口的管理者仍然沒(méi)有意識(shí)到海平面上升給港口帶來(lái)的威脅，一些人認(rèn)為這種威脅仍然遙不可及。未來(lái)海平面上升的速度具有不確定性，應(yīng)對(duì)措施仍然沒(méi)有定論，僅有少數(shù)港口管理者正采取行動(dòng)以應(yīng)對(duì)海平面上升的威脅。

氣候變化帶來(lái)的連鎖反應(yīng)正在全球經(jīng)濟(jì)中蔓延，這將導(dǎo)致從農(nóng)產(chǎn)品到尖端電子產(chǎn)品等各種商品短缺及價(jià)格上漲。疫情發(fā)生以來(lái)，跨太平洋集裝箱的運(yùn)輸成本從每集裝箱2000美元增為1.5萬(wàn)~2萬(wàn)美元。如果氣候變化進(jìn)一步影響全球供應(yīng)鏈，海運(yùn)成本也將進(jìn)一步增長(zhǎng)。

一篇2020年發(fā)表在《海事政策與管理》上的論文甚至斷言，按照當(dāng)前的氣候變化趨勢(shì)，未來(lái)全球供應(yīng)鏈將被大規(guī)模擾亂，超出現(xiàn)有系統(tǒng)所能承受范圍。

應(yīng)對(duì)海平面上升的措施有限且昂貴

供應(yīng)鏈在本質(zhì)上是一個(gè)樹(shù)狀系統(tǒng)，從原材料到制造商，各個(gè)節(jié)點(diǎn)有各自的分工且相互聯(lián)結(jié)。通過(guò)樹(shù)狀的供應(yīng)鏈，原材料可從各個(gè)“樹(shù)梢”運(yùn)往位于“樹(shù)干”的制造商。例如，智能手機(jī)這樣的產(chǎn)品擁有上百個(gè)零部件，其原材料從世界各地運(yùn)往手機(jī)廠家。一部手機(jī)所有零部件的運(yùn)輸里程加起來(lái)可能超過(guò)了地球到月球的距離。

供應(yīng)鏈的復(fù)雜性導(dǎo)致其易受氣候變化影響，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都是一個(gè)“脆弱點(diǎn)”，一個(gè)節(jié)點(diǎn)的崩潰將連帶產(chǎn)業(yè)鏈上下游和其他環(huán)節(jié)受影響。

港口是全球供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)，目前有三種方法來(lái)應(yīng)對(duì)海平面上升：

一是將港口撤退到河流與海洋相連的內(nèi)陸地區(qū)，但具備航運(yùn)條件的可用地點(diǎn)很少，而且重建耗資巨大；

二是在港口周?chē)ㄔ煸靸r(jià)昂貴的堤壩，但即使堤壩足夠堅(jiān)固，能夠抵御海平面上升，也必須隨海平面上升不斷增加堤壩高度。這也只是為港口爭(zhēng)取了時(shí)間，最終還有可能被淹沒(méi)，并可能將洪水引向港口附近沒(méi)有堤壩保護(hù)的沿海地區(qū)；

三是將港口的所有基礎(chǔ)設(shè)施提高幾米，以便在海平面上升的過(guò)程中，港口可以繼續(xù)發(fā)揮作用。但是海平面上升的速度具有不確定性，以成本效益為基準(zhǔn)來(lái)確定基礎(chǔ)設(shè)施高度并不嚴(yán)謹(jǐn)。這一措施同樣無(wú)法保護(hù)港口附近地區(qū)的居民和與港口相連的其他交通基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路等。

美國(guó)學(xué)者貝克爾等人于2016年發(fā)表在《全球環(huán)境變化》期刊上的論文中指出，如果將全球最活躍的221個(gè)海港堤壩提高2米，將需要4.36億立方米的建筑材料，巨大的需求足以造成大宗商品的全球性短缺。僅水泥的使用量就將達(dá)到4900萬(wàn)噸，成本約為600億美元。

如果將美國(guó)最大的100個(gè)海港的基礎(chǔ)設(shè)施提高2米將花費(fèi)690億~1030億美元，需要7.04億立方米的建筑材料?！懊绹?guó)是一個(gè)富裕的國(guó)家，尚且沒(méi)有足夠的資源修筑這些海港。更不要說(shuō)其他國(guó)家了?！?nbsp;貝克爾說(shuō)。

為應(yīng)對(duì)潛在的供應(yīng)鏈中斷威脅，全球的制造商正考慮擴(kuò)大庫(kù)存或開(kāi)發(fā)“雙供應(yīng)鏈”。雙供應(yīng)鏈，即通過(guò)兩條不同路線(xiàn)運(yùn)送相同貨物，若其中一條出現(xiàn)故障，就可以使用備用路線(xiàn)。

但這兩種解決方案都會(huì)增加生產(chǎn)成本，并與目前占主導(dǎo)地位的“準(zhǔn)時(shí)制”（Just In Time）生產(chǎn)方式相矛盾。“準(zhǔn)時(shí)制”生產(chǎn)方式采取多品種、少批量、短周期的生產(chǎn)方式，依靠強(qiáng)大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)減少公司保有大量的零件庫(kù)存的必要性。在供應(yīng)鏈中斷頻發(fā)的情況下，制造商可能會(huì)縮短自己的供應(yīng)鏈，將生產(chǎn)設(shè)施遷回本國(guó)或轉(zhuǎn)移到鄰近國(guó)家。